Weg mit der Bastelbude

[Silent Deatz]

Warum mussten 4 Gewinde neu gemacht werden? Der Depp ist eher der, der die Ventildeckelschrauben mit deutliich mehr als 2,5 Nm (WHB angabe) festknallt
Aber es lohnt sich die Schrauben gegen andere in M6x30 + U-Scheibe und Federringe auszutauschen. Dann lösen die sich auch nicht mehr so wie die originalen.

Wenn du im Stand laut Anzeige 1-1,5 bar hast, dann passt das. Interessanter ist eher die Angabe wenn der MOtor warm ist.
Laut WHB ist der Mindestdruck 0,3 oder 0,5 bar.

[pmscali]

dann bau den Originalen Kühler rein und Visco und das Problem ist weg.

P.s. ich hab das auch mal so umgebaut auf 2 Elektrolüfter weil hier geschrieben wurde das das einige so fahren und bin damit jämmerlich auf die fresse geflogen.

[gitplayer]

So ein Blödsinn... Nach 10 Minuten Fahrt ist da nix heiß bei den Außentenperaturen, selbst ganz ohne Lüfter...

[pmscali]

Zitat von gitplayer

So ein Blödsinn... Nach 10 Minuten Fahrt ist da nix heiß bei den Außentenperaturen, selbst ganz ohne Lüfter...

Dann schieb ihn halt mal vom Trailer und fahr selbst damit dann merkst das schon.

[gitplayer]

Ich fahr die ganze Zeit so. Du hast einfach nicht recht, akzeptier es.

[Amtrack]

Zitat von gitplayer

So ein Blödsinn... Nach 10 Minuten Fahrt ist da nix heiß bei den Außentenperaturen, selbst ganz ohne Lüfter...

Nach 10 Minuten Fahrt(!) hatten unsere Kisten selbst im tiefsten Winter bereits komplett warmes Kühlwasser und auch mindestens 40-60 Grad Öltemperatur...
Aus der Heizung kam quasi schon am Ortsausgang (600m innerorts) warme Luft und der Zeiger begann, sich zu bewegen.

10 Minuten im Leerlauf habe ich nie aus dem Kaltzustand getestet.

[Oli]

Nabend

Ich musste feststellen das der Ölrücklauf des Laders pisst wie ulle... aufm direkten Weg auf den Krümmer. Da das Ding ohnehin raus kommt und der Originale wieder rein, kann mir das aber Wurst sein.
Das Problem ist aber, dass der originale Lader 8 Jahre in nem modrigen Schuppen lag. Das gleiche gilt für den originalen Krümmer.
Jetzt die Frage: Der originale CT26 ist ja 'gleitgelagert', können da aber dennoch Standschäden auftreten oder sind meine Bedenken unberechtigt?
UND
Die Flansche vom Turbo, Turboknie und des Krümmers sind entsprechend rostig, ebenso die Stehbolzen... Wie bekomm ich die am einfachsten entrostet und geplant? Die Stehbolzen sind mittlerweile ein Bestandteil der Flansche, wenn ihr versteht. Ich seh da keinen anderen Weg als die Schei** abzuflexen und auf meine Gewind-bohr/-schneidkünste zu hoffen.

[pmscali]

Zitat von Oli

Nabend

Die Flansche vom Turbo, Turboknie und des Krümmers sind entsprechend rostig, ebenso die Stehbolzen... Wie bekomm ich die am einfachsten entrostet und geplant? Die Stehbolzen sind mittlerweile ein Bestandteil der Flansche, wenn ihr versteht. Ich seh da keinen anderen Weg als die Schei** abzuflexen und auf meine Gewind-bohr/-schneidkünste zu hoffen.

Einfachste wäre wenn due ein großes Becken hast und Zitronensäure anrührst und das da reinlegst, mit glück bekommst danach die Stehbolzen wieder auf.

[Oli]

Ich wollte mal n kurzes Update dazwischen schieben um den Beitrag bischen am Leben zu erhalten.

Der Lader wurde zwischenzeitlich überholt mit neuer Rumpfgruppe und Laufzeug. Der alte Lader ist endlich draussen.

Dann hatte ich das Problem, das die Karre lief wie n Sack Nüsse und nur Leerlauf halten konnte, wenn der LMM abgezogen war, obwohl dieser i.O. war (quergetauscht). Da ich dann mal wissen wollte wie es eigentlich um den Motor allgemein steht, habe ich mal die Kompression gemessen.
Und siehe da: ein klassischer 5 Zylinder. Aber der Spass hört da noch nicht auf... Weil endlos frustriert noch nicht reicht, bin ich mit dem Endoskop rein, nur um dann zu sehen, dass sich irgendein Gewinde auf dem Kolben verewigt hat. Kein Wunder ist da keine Kompression zuhause.
Na besser kanns nimmer werden, wa?
Nach mehreren Versuchen herauszufinden warum die Karre so schlecht lief, brachte ich nicht mal mehr ohne LMM nen Leerlauf hin und soff immer direkt ab.

Bevor ich noch mehr Nerven und Geld an nem nicht laufendem Motor verlor, hatte ich mich entschieden: nen neuen Motor muss her.
Da ich das Geld selber nicht scheiss gibbets nen guten Gebrauchten.
Gesagt, getan und nach 12h fahrt war der neue Brocken zuhause.

Über Weihnachten-Neujahr Habe ich mich dann an die Herzoperation gewagt.
Alter Mocken mit Getriebe raus - Anbauteile umbauen - Neuer Motor mit Getriebe wieder rein.
Während dessen diverse Halter und co gesäubert oder gestrahlt/lackiert, Unterdruck- und Kühlwasserschläuche ersetzt und Injektoren ultraschallgereinigt.
... und ihr glaubt gar nicht wie gut so ein vollgeölter Motor konserviert wurde. Motorlagerhalter waren am extremsten: zuerst ein schwarzer Haufen, nach bischen Teilereiniger sahen die aus wie direkt ausm Karton.

Diverse Lager und beinahe alle Dichtungen ersetzt (Ajusa Dichtungssatz sei Dank)


Long story short:
Nach kurzen Spritproblemen lief die Karre ohne weiteres und springt direkt an. Ich hab keinen blassen Schimmer warum der alte Motor sich so geweigert hat. Denn neben Schläuchen (die waren alle noch brauchbar ober vorsorglich ersetzt) und Dichtungen wurde nichts ausser dem Rumpfmotor ersetzt.
Karre läuft und ich glücklich wie n Schnitzel.



Und manchmal hilft es den Kopf beinander zuhaben... dann denkt man eventuell auch dran das Getriebeöl abzulassen BEVOR man den Motor raushebt.


Und ja mir is klar das mit 5 Zyl die Karre beschissen läuft, aber daran lags nicht, sonst hätte sich das Motorsteuergerät mit abgestecktem LMM nicht auf nen Leerlauf einpendeln können.

[Oli]

Jetzt stehen noch diverse Arbeiten bezüglich Instandstellung an, damit meine Supra auch irgendwann einmal wieder das Licht der Strasse sieht.

To-Do Liste:
- E-Lüfter auf Visco zurückbauen
- Radlager ersetzen
- Spurstangen neu (innere und äussere)
- Ölkühler montieren
- Problem mit Servolenkung beheben (+neue Leitungen)
- Neue Bremsschläuche und Bremssattel überhohlen
- BOV eretzen
- Kardan-Mittellager
- Diff abdichten
- Neues Fahrwerk
- Querlenkelager Hinterachse

So mal grob was ich im Kopf hab.

[supramkIII]

Servus

Freut mich zu lesen das eine Supra erhalten wird und Geld investiert wird

Weiter so und hoffentlich bald gute Fahrt

Gruß Holger

[pmscali]

Ich hatte mit meinen Elektrolüftern auf der AB bei 120km/h 114Grad am Motortemp.-sensor. Anzeige war da noch im Grünen Bereich.

Im Stand ist die Temp. bis 104 Grad hoch und die el.-lüfter haben es da schon nicht geschafft.

Hatte 2x 250er Lüfter dran Blasend vor dem Kühler, Batterie war da auch immer schnell sauer.

Jetzt mit Visco im Stand max. 88grad ( alles mit 71Grad Thermostat) unter der Fahrt ansatzweise keine Probleme mehr.

[Atnas]

Elektrolysebad ist auch nem versuch wert für Krümmer und Stehbolzenklumpen. Hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht.

[Boergy]

Super das die alte Dame wieder läuft! Nur nicht aufgeben, auch wenns nervt

[berndMKIII]

Schön zu lesen. Weiterhin gutes Gelingen